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Top 10 Statistiques
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Finale du championnat de France des rallyes routiers à St Ours les Roches (63) : dans la douleur.
Écrit par Phil Posté le Samedi 05 septembre 2009 @ 20:30:42 par root |
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Round ultime du championnat de france, la bagarre à St Ours s'annonçait redoutable.
Mano Delaval et Maxime Olivierri séparés par 3 points pour
l'attribution du titre de champion de france Elite (toutes catégories
confondues) et Thomas Garcin et moi-même ex aequo pour la troisième
place de l'Elite, un podium pour quatre ce n'est pas possible. Dans la
catégorie Top Sport, Mano Delaval était déjà titré depuis le rallye de
l'ain, il me fallait gérer ma seconde place (25 points d'avance sur
Maxime Mettra et sa 950 KTM) pour assurer le titre de vice champion de
France.
Echaudé en 2007 pour avoir bêtement laissé filer le titre de
champion de France Sport par excès d'orgueil (chute à vouloir briller
devant au lieu d'assurer tranquilement mes 17 points d'avance ...)
j'avais retenu la leçon, du plomb dans la cervelle on appelle ça.
Première visite sur la spéciale n°2, elle est très rapide, gros
coeur, de longues enfilades sans visibilité, dont certaines avalées
fond de 4, à plus de 160 au milieu de le foret. Le décor était planté.
J'aime ce genre de spéciale, je tire généralement mon épingle du
jeu quand ça va très vite, comme au beaujolais. Ceci étant, beaucoup de
pente favorable aux moteurs qui tractent fort et surtout la présence
d'un Thomas Garcin surmotivé suite à ses quelques déboires de 2009,
décidé à gagner le rallye, commencent à me faire penser à gérer avant
tout le titre de vice champion de france top sport quitte à laisser
filer la troisième place du scratch par crainte de tout foutre en l'air
une nouvelle fois. Malgré cela, je commence les recos avec dans l'idée
d'aller à la bagarre samedi...
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Championnat de France des rallyes : Rallye du Beaujolais - Olivier fait parler la poudre !
Écrit par Phil Posté le Dimanche 31 mai 2009 @ 17:56:40 par root |
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Ouf ! Semaine très très éprouvante. Les courses se sont enchaînées depuis le début de la saison et il devient difficile de faire face à l’accumulation de travail en retard, enfin plus très en avance, et la volonté toujours inébranlable de réussir ma course. Aussi, je prends la décision de ne poser aucun jour de congés pour préparer. Je vais faire un tour sur les spéciales le samedi précédent, puis, je me contenterais de faire quelques montées de nuit après le travail en semaine. La combinaison grosse journée de travail/recos de nuit me fait arriver bien cuit en fin de semaine.
Vendredi veille de la course. J’ai prévu de ne pas sortir trop tard, mais des impératifs me font quitter Lyon aux alentours de 19h, je dois passer chez moi, récupérer la moto, filer aux contrôles administratif, sonomètre, aller faire une partie du parcours routier que je n’ai pas eu le temps de faire et préparer affaires et moto pour la course. Tout cela me conduit à me retrouver dans la nuit de vendredi à samedi, à 3h du matin entre le Bois d’Oingt et Villefranche entrain de roder les pneus neufs enfin montés.
La suite ... à la suite !
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Championnat de France des rallyes : Rallye de CORSE
Écrit par eric Posté le Mardi 28 avril 2009 @ 22:52:46 par root |
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La saison 2009 d'Olivier Aubonnet - Rallye de la Sarthe – le signe indien !
Écrit par Phil Posté le Mardi 14 avril 2009 @ 21:47:44 par root |
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Il y a des endroits comme ça, des courses, des rendez-vous toujours
manqués. On a beau prévoir, tout prévoir, envisager les pires galères
et s’en prémunir, il reste toujours cette petite part d’incertain qui
se réalise toujours aux mêmes moments, et pas de manière positive.
C’est ce que l’on doit appeler un jour « arriver à vaincre le signe
indien ».
Mon signe indien à moi il se situe à la Suze sur Sarthe, paisible
village sarthois, théâtre de la deuxième manche du Championnat de
France des rallyes routiers, au début du mois d’avril, et ça fait cinq
ans que ça dure !
Ce rallye a la particularité, c’est le seul, de prévoir un tracé
qui combine circuits et spéciales sur route. Au fils des ans,
contraintes d’organisations et restrictions des pouvoirs publics en
tous genre oblige, l’épreuve a été raccourcie pour sa partie routière
pour aboutir aujourd’hui à un ratio de 2/3 de circuit pour 1/3 de
course sur route.
Une constante à la Sarthe, la pluie, tôt ou tard, elle passe, surprend, redistribue les cartes, s’acharne, c’est au choix !
Un amortisseur cassé en 2008, la pluie qui s’intercale entre mes
concurrents et moi en 2007, une crevaison de nuit en 2006 … cette
édition 2009 devait être celle du 0 faute !
Recos terminées, je prépare la moto vendredi après-midi, démontage,
graissage, montage des pneus (à la main ...) quand la rumeur se fait
grandissante, après une semaine de soleil, la flotte est annoncée pour
la nuit à venir et samedi matin …. Je viens de monter des Bridgestone
003 racing, fabuleuse gomme quand il fait sec, mais sous la flotte …
ils ont en plus déjà roulé au rallyes des Garrigues, sans incidence sur
le sec, mais sous l’eau … Cruel dilemme, j’hésite, me tâte, appelle la
météo locale qui confirme … trop risqué de partir avec ces pneus, je
préfère jouer la sécurité. En urgence je tombe les roues, décolle les
pneus et permute les pneus pour des BT 016, pneus sport routiers, avec
de nombreux dessins pour évacuer l’eau.
Je préfère jouer la sécurité, le risque par contre est qu’il ne
pleuve pas le matin, auquel cas je devrais faire avec la gomme plus
dure des 016 sur les épreuves du circuit Bugatti et sur la piste de
maison blanche.
Samedi : à qui perd gagne … perdu !
Il ne pleut pas, tant mieux, sauf que j’ai commis l’erreur de
changer de pneu et que pour se battre sur le circuit Bugatti contre des
gommes racing, c’est un peu tendu, je ronge mon frein à ne pas pouvoir
dépasser comme je le souhaite, il faut assurer les points, enrouler et
gérer sur la longueur cette petite erreur de stratégie !
Entre l’épreuve sur le circuit Bugatti, celle sur la piste de
maison blanche et deux passages dans la spéciale d’Amnée, dont un sous
la pluie, je gère sans prendre trop de risque, en gardant à l’esprit
qu’il est inutile d’aller chercher trop loin, il faut ramener des
points sur chaque étapes et attendre des jours meilleurs !
Lire la suite ... à la suite
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La saison 2009 d'Olivier Aubonnet - rallye des Garrigues - Lavérune
Écrit par Phil Posté le Vendredi 20 mars 2009 @ 18:26:07 par root |
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Ca y est cette fois c'est parti, la saison a bel et bien commencé.
Tout nouveau rallye, inscrit directement au programme du championnat de France, l'épreuve de Lavérune s'annonçait comme une excitante nouveauté.
Arrivé sur place mercredi pour d'une part prendre connaissance du profil et du tracé des épreuves chronos et d'autre part remonter enfin sur ma moto après 5 mois sans avoir parcouru le moindre kilomètre. Quel pinpin ce rallymen vous devez penser, aux premiers frimas de l'hiver il rentre la belle au garage pour la ressortir seulement quand le soleil réchauffe l'échine. Rien de tout cela pensez donc, le rallymen est un dur à cuire, il faut économiser la moto, les pneus, préparer, faire tout ce qu'on ne fait pas le reste de la saison tout ça, tout ça .... et puis quand même en toute honnêteté, ça caillait !
Retrouver le parc coureur du Championnat de France est un plaisir rare, découvrir les nouvelles armes affutées de chacun, les changements de catégorie, les nouveaux pilotes, sous un soleil de plomb, la machine était en route.
Quelques tours de roues plus tard, après quelques montées sur les spéciales chronos, je me rends compte que malgré le manque évident de roulage, les sensations sont là, sans forcer le rythme, enrouler les trajectoires, se jeter aux points de cordes.
Rituel immuable, la prise de note, en première de virage en virage, le calepin à la main pour noter quel est le repère visuel qui différencie ce gauche qui ferme de celui d'après qui commande un bout droit et sort gaz en grand, etc ... tous ces repères qui serviront principalement la nuit venue. Il est largement possible de faire sans cette prise de note, disons que ça me rassure, pouvoir lire ma spéciale même le soir allongé au lit avant de dormir, ça a du bon.
Jeudi. Le réveil est douloureux à mon arrivée à Lavérune, j'apprends que la veille au soir, avant la fin des heures de reconnaissances, Philippe Rousselin, pilote expérimenté du Team rallye du CMPN, s'est tué dans une collision avec une voiture dans l'ES1 de nuit ... Une chappe de plomb tombe sur le parc en attendant la décision du préfet de maintenir ou annuler l'épreuve.
Le doute envahi les pilotes, rouler, rentrer, attendre, les heures passent, vers 16h je craque. Il faut bouger, arrêter de cogiter, cuir, casque, je pars rouler avec quelques pilotes, Mano Delaval fraichement arrivé doit jeter un oeil aux spéciales, voilà un bon motif pour bouger et l'emmener voir les tracés.
Vendredi. Journée classique de préparation de la moto, passage aux contrôles administratifs et techniques sans encombre, et départ vers la plage (on aurait tord de se priver c'est à côté ...) pour s'isoler un peu de la pression du parc.
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